Куба. Автомобили.

размещено в: Поездка | 0

Автомобильный мир Кубы не просто интересен, он уникален! За десятки лет торговых эмбарго, материальной помощи СССР, а также особенностей экономического и политического строя, автомобиль стал «необходимой роскошью», доступной далеко не каждому кубинцу и поддерживаемый в более или менее рабочем состоянии вне зависимости от степени износа.

Автомобили Кубы

Автомобили на Кубе можно условно разделить на три типа: ретро-тачки, советские автомобили и современные. Начнем с самого неинтересного, с современных тачек. Их даже фотографировать не интересно, самые современные автомобили на Кубе — это Пежо, Ситроены и Ниссаны конца 80-х, начала 90-х годов выпуска. Эти автомобили работают в качестве такси, и попасть в такой, особенно под конец поездки, когда колорит ретро-тачек уже начинает приедаться, настоящее счастье! На этих машинах подвеска еще не так сильно раздолбана, зачастую работает кондиционер, да и скорость они могут поддерживать более или менее приличную. Конечно, есть автомобили и поновее, чем начало 90-х. Относительно свежие модели выдаются в аренду: KIA Picanto и Geely CK. Причем, Geely — шедевр китайского автомобилестроения, практически всегда используется под аренду туристам разными компаниями.

Советских автомобилей на Кубе почти половина всего автопарка.

Автомобили Кубы

Климат на Кубе мягкий, реагентов нет, поэтому у кубинцев нет проблем с гниющими кузовами.

В пересчете на рубли, на дату поста, Жигуль-классика в состоянии ведра с болтами стоит на Кубе 1 000 000 (один миллион!) руб.

Из советского автопрома часто встречаются различные грузовики.

Хотя, наряду со старыми ГАЗами и ЗИЛами, можно увидеть и вполне современные КАМАЗы.

Ретро-тачки Кубы — самая интересная категория автомобилей. Даже на верхних фото видно, насколько насыщен ими автопарк острова. Дело, конечно же, не в большой любви кубинцев к ретро-стилю или истории. Дело в том, что автомобиль стоит неприлично дорого, и чтобы продать или купить его за нормальную рыночную цену (как и недвижимость, к примеру), нужно прибегать к целой серии манипуляций. Поскольку частной собственности на Кубе нет, то и любую материальную ценность можно продать только государству, причем по фиксированной цене. Для продажи авто частным лицом другому частному лицу, продавец идет в банк и оформляет кредит, обеспечив его этим имуществом (в нашем случае, автомобилем). Затем кредит признается невыплаченным, банк, в качестве реализации закладной, продает автомобиль покупателю. Конечно, все эти манипуляции занимают не так много времени, поскольку схема такого оформления купли-продажи уже давно обкатана. Но теряется процент на оформлении.

Все это приводит к тому, что автомобили передаются из поколения в поколение и содержатся в пригодном для езды состоянии. Но и только! Выход из строя ни одной детали машины не является препятствием для его дальнейшего использования!

На всех этих старых Шевроле и Фордах уже давно стоят неродные двигатели. Старые движки, во-первых, давно уже исчерпали свой ресурс, а во-вторых, непозволительно прожорливы.

Практически во всех старых автомобилях на Кубе используются доисторические дизельные атмосферные двигатели, превращающие автомобиль в настоящий трактор! Они очень долго разгоняются, в гору забираются иногда только на первой передаче, жутко дымят, рычат и вибрируют.

Некоторые автомобили еще имеют рычаги переключения передач под рулем, как в оригинале. Но в большинстве из них давно уже врезан привычный нам рычаг КПП. Причем, коробки либо совсем уезжанные, либо старые, без синхронизаторов. Передачи на таких автомобилях переключаются медленно и с двойным выжимом сцепления, как на старых советских грузовиках. Хруст шестерен коробки передач в этих автомобилях — вполне привычный звук.

Подвески раздолбаны. Мало того, что доисторическая рессорная подвеска в принципе не в состоянии обеспечить комфорт, сравнимый с современными автомобилями, иногда чувствуется, как в яму на дороге сначала падает колесо, потом рессора, потом выбирается люфт подвески в несколько сантиметров, и только потом за всеми этими деталями в яму приземляется сам автомобиль, даря всем, кто внутри сотрясения различного характера.

Но колоритно! Этого не отнять!

Стекол в автомобилях часто нет вообще, но конечно, больше всего страдают передние. Ручки стеклоподьемников воруют, поэтому водители носят их с собой и при необходимости поднять или опустить оставшееся (заднее) стекло, выдают попользоваться.

Завод двигателя не всегда осуществляется с ключа. Иногда, когда стартер не работает, водитель паркуется только под горку и лишний раз не глушит мотор.

Чтобы заглушить мотор на каком-нибудь доисторическом дизеле Mitsubishi, также недостаточно отключить зажигание. Дизели работают на высокой степени сжатия, поэтому продолжают спокойно молотить и после того, как от них этого уже не ждут.

Поэтому глушатся автомобили заслонкой, так же, как на старых грузовиках. Надо дернуть ручку или веревку, которую выводят под приборную панель. Немного почихав, машина все-таки заглохнет.

Сами приборные панели — тоже отдельная тема.

Конечно, в них врезаются магнитолы и вспомогательные приборы, вроде амперметров. Но при этом, кроме них, ничего больше не работает. Работающий спидометр на Кубе найти очень сложно.

Впрочем, все вышесказанное не касается экскурсий на кабриолетах, популярных в Гаване. Довольно раскрученная услуга для туристов.

Но чаще эти автомобили используются просто как обычное рутинное такси. Чем больше машина — тем лучше, больше туристов помещается.

В «такси коллективо», которое собирает туристов из разных кас, при поездках между городами, впихивается от четырех до восьми человек, помимо водителя, в зависимости от марки автомобиля. Но бывают и совсем вопиющие случаи, как на фото выше.

Встречаются и раритетные грузовички.

И списанные школьные автобусы.

…и даже списанные Грейхаунды!

И предметом отдельного интереса, безусловно, является разнообразие протыкалок пешеходов, в обилии размещенных на капотах этих автомобилей! На Кубе их можно насобирать на небольшую коллецию!

Оставить ответ